CTP 電池

CTP 電池（英文：Cell to Pack），即電芯直接集成至電池包嘅無模組電池技術。CTP 係動力電池結構設計嘅一次重大創新，通過取消傳統電池包中「電芯→模組→電池包」嘅模組環節，將電芯直接集成到電池包中，從而喺有限空間內實現更高嘅能量密度同埋更低嘅製造成本。

同傳統電池包嘅差異

傳統動力電池包採用三級結構：電芯組成模組，模組再組成電池包。呢種設計中模組嘅支架、外殼、連接件等結構件佔用咗大量空間，電芯對電池包嘅空間利用率僅為 40% 左右。模組嘅硬件費用約佔電池總成本嘅 15%。

CTP 電池取消咗模組呢一層級，將電芯直接排列喺電池包殼體內。寧德時代首席科學家吳凱用一個形象嘅比喻解釋咗呢一變革——「類似於把房子裏啲牆拆走，騰出多啲空間，咁就能放多啲物品」。去掉模組後，電池包內部空間利用率大幅提升，零部件數量減少約 40%，生產效率提升 50%。

主要技術路線

而家 CTP 技術主要有兩種代表性路線。比亞迪路線採用完全無模組方案，將電芯做成薄而長嘅「刀片」形狀，省去橫樑同縱樑，由電芯自身充當電池包嘅「骨架」，即承載能量又承擔結構支撐作用，體積利用率提升至 60% 至 80%。寧德時代路線以「大模組」取代「小模組」，通過多功能彈性夾層將橫縱樑、水冷板同隔熱墊集成一體，麒麟電池體積利用率突破 72%。此外，贛鋒鋰電於 2024 年發布新一代軟包 CTP 一體化電池，成組效率達 74%。

核心優勢

CTP 技術嘅核心价值體喺三個方面。能量密度顯著提升——通過取消模組減少非活性材料佔比，電池包能量密度可提升 10% 至 20%。製造成本明顯降低——零部件數量同組裝工序減少，材料成本同製造費用同步下降。系统集成度更高——電池包設計更加靈活，可適應不同車款空間需求。

面臨挑戰

CTP 技術亦伴隨新嘅難題。取消模組後，電芯之間熱傳導路徑變長，熱管理難度增加，需要更高效嘅熱管理系統確保安全。電芯直接承受機械應力，對電池包結構設計提出更高要求。此外，任何單個電芯嘅性能偏差都可能影響整個電池包，對電芯一致性要求極高。售後維修方面，無模組方案中單個電芯故障可能需要整包更換，維修成本上升。

產業應用

CTP 技術已成為主流電池企業嘅標準配備。寧德時代 CTP 已發展至第三代，麒麟電池搭載於極氪 009、理想 MEGA、小米 SU7 等車款。大眾、阿維塔等車廠亦喺新車款中採用 CTP 電池包技術。由技術演進方向睇，CTP 正進一步向 CTC（電芯直接集成至底盤）同 CTB（電芯車身一体化）方向發展，電池同整車嘅融合將更加深入。